Průvodce výběrem karburátoru

Jaký typ karburátoru zvolit?

Základní otázka zní: Potřebujete jen nahradit opotřebovaný nebo zoxidovaný karburátor, anebo chcete zvýšit výkon? V prvním případě sáhněte po náhradě originálu. Pokud ale plánujete svůj skútr vylepšovat, vyplatí se investovat do tuningového karburátoru s větším difuzorem.

Náhrady originálu

• Cenově dostupná alternativa k drahým originálním dílům.
• Zachovávají původní výkon a charakteristiku motoru.
• Rozměry a přípojky odpovídají originálu, a montáž je tak snadná.
• Ideální při výměně opotřebovaného nebo zoxidovaného karburátoru.

💡 Doporučení: Pokud neplánujete tuning a potřebujete jen funkční náhradu, je to správná volba.

❯❯ Náhradní karburátory

Tuningové karburátory

• Větší průměr difuzoru pro vyšší průtok směsi.
• Různé velikosti difuzoru podle stupně tuningu (17,5–28 mm).
• Široká nabídka trysek pro přesné doladění.
• Vyžadují sladění s ostatními komponenty (filtr, klapky, tryskování).

💡 Doporučení: Pro každého, kdo chce ze svého skútru dostat víc. Ideální volba v kombinaci se sportovním válcem, tuningovým výfukem nebo při komplexní přestavbě.

❯❯ Tuningové karburátory

Proč si pořídit tuningový karburátor?

Originální karburátory jsou dimenzované pro sériové motory – malý difuzor, konzervativní tryskování, důraz na spotřebu a emise. To je v pořádku, dokud nezačnete skútr upravovat. Jakmile namontujete sportovní výfuk nebo větší válec, originální karburátor přestane stačit.

Co přináší větší karburátor?

✅ Více směsi = více výkonu. Větší průměr difuzoru umožňuje nasát více vzduchu a paliva. Motor tak může dosáhnout vyšších otáček a vyššího výkonu.

✅ Lepší vnitřní chlazení 2T motorů. U dvoutaktů větší průtok směsi zajišťuje také lepší vnitřní chlazení motoru, což snižuje riziko přehřátí a zadření.

✅ Lepší odezva na plyn. Správně zvolený karburátor reaguje na otevření plynu okamžitě a plynule. Žádné vynechávání, koktání nebo škubání!

✅ Možnost přesného doladění. Tuningové karburátory můžete snadno doladit pomocí široké škály trysek, jehel a dalších dílů pro jemné nastavení. Díky tomu můžete vše přizpůsobit přesně vašemu motoru a stylu jízdy.

Jak funguje karburátor u dvoutaktu?

Karburátor má dva hlavní úkoly:

1. Smíchat vzduch s benzínem v přesně daném poměru.
2. Dodat tuto směs do motoru.

Princip sání

Když píst stoupá, v klikové skříni vzniká podtlak. Ten otevírá jazýčkové membrány (klapky) a nasává vzduch přes karburátor. Vzduch proudí difuzorem (zúženým místem karburátoru), kde se jeho rychlost zvyšuje, a tlak klesá. Díky tomuto podtlaku je z trysek nasáván benzín, který se rozprašuje do proudu vzduchu. Vzniká hořlavá směs.

Když píst klesá, v klikové skříni vzniká přetlak, který membrány uzavře. Směs se pak přepouští do válce, kde je při dalším zdvihu stlačena a zapálena.

Role šoupátka a plynu

Plynová rukojeť ovládá šoupátko karburátoru. To určuje, kolik směsi projde do motoru. Při zavřeném plynu je šoupátko dole a motor běží na volnoběh – směs dodává hlavně volnoběžná tryska. S přidáváním plynu se šoupátko zvedá, hlavní roli přebírá jehla karburátoru. No a při plném plynu dodává směs hlavní tryska.

Proč záleží na poměru směsi?

Čistě teoreticky je pro dokonalé spalování benzínu ideální poměr 14,7 : 1 (jeden díl benzínu na 14,7 dílu vzduchu). Tomuto poměru se říká stechiometrický a je důležitý třeba i pro emise aut. U výkonných dvoutaktních motorů tahle teorie ale neplatí.

Dvoutakt potřebuje bohatší směs (cca 13 : 1), protože palivo zde plní i funkci vnitřního chlazení a zajišťuje mazání. Pokud byste se snažili naladit motor na ekologických 14,7 : 1, riskujete přehřívání, špatnou reakci na plyn a zadření motoru.

Jak vybrat velikost difuzoru

Velikost karburátoru volte podle stupně tuningu a použitých komponent. Větší není automaticky lepší. Příliš velký karburátor na slabý motor způsobí špatnou atomizaci směsi a ztrátu výkonu ve spodních otáčkách.

Doporučení velikosti podle konfigurace

Karburátory 24 mm a větší (typ PWK) jsou určeny pro vrcholné závodní úpravy s válci třídy high-end (Malossi MHR Team, Stage6 R/T, Polini Evolution). Pro běžné závodní válce (Stage6 Racing, MHR Replica) je stropem obvykle 24 mm – větší difuzor se hůře ladí a nepřináší odpovídající výkonový přínos.

Montáž nového karburátoru

Výměna karburátoru patří mezi jednodušší úpravy a zručný kutil ji zvládne s běžným nářadím. Větší tuningové karburátory lze většinou namontovat na místo originálního karbecu.

Pozor ale na plynové lanko. Originální karburátory mívají na víčku šoupátka zahnutý vstup (fajfku), zatímco tuningové často rovný. To může způsobit, že originální lanko bude krátké. V takovém případě je nutné zkrátit bowden nebo použít redukci.

Před montáží si ověřte kompatibilitu přírub (sání i filtr) a typ sytiče. A počítejte s tím, že po výměně bude třeba karburátor doladit – mějte po ruce sadu trysek.

Základní postup

Demontáž původního karburátoru

1. Odpojte hadičky:
   
   ➤ Nejprve palivovou, potom podtlakovou a případně olejovou (u skútrů s odděleným mazáním).
   ➤ Pokud je skútr vybavený vyhříváním karburátoru, odpojte ho. Tyto hadičky ale nejdřív zasvorkujte, aby nevytekla chladicí kapalina.
   
   
2. Uvolněte objímky na sání a vzduchovém filtru.
3. Odšroubujte víčko karburátoru, vytáhněte šoupátko s lankem a odpojte sytič.
4. Vyjměte karburátor ven.

Příprava nového karburátoru

1. Zkontrolujte velikost přírub (Sedí průměr do sání i do filtru?).
2. Ověřte kompatibilitu sytiče (manuální vs. automatický).
3. Zkontrolujte vstupy. Ujistěte se, že:
   
   ➤ vstup pro olej není z výroby zaslepený (někdy je nutné ho zprůchodnit)
   ➤ máte správnou hlavní trysku pro váš setup

Montáž

1. Nasaďte karburátor do přírub a s citem utáhněte objímky.
   
2. Kompletace šoupátka:
   
   ➤ Provlékněte plynové lanko víčkem a pružinou.
   ➤ Do šoupátka vložte jehlu zajištěnou pojistkou (segerovkou) a překryjte ji plastovou miskou/vložkou.
   ➤ Stlačte pružinu a konec lanka zahákněte do dna šoupátka (přes misku).
   ➤ Celek vložte do karburátoru. Pozor na drážku – šoupátko tam jde jen v jedné poloze. Zašroubujte víčko.
   
   
3. Zapojení hadiček:
   ➤ Zapojte podtlakovou a benzínovou hadičku.
   ➤ Před připojením olejové hadičky se ujistěte, že je plná oleje až po okraj (bez vzduchových bublin). Pokud olej vytekl, nechte ho natéct.
   ➤ Bezpečnostní pojistka: Pokud si nejste jisti, že je olejová hadička zcela bez vzduchových bublin, můžete pro první start přidat trochu oleje do benzínu (cca 1 : 50).
   
   
4. Namontujte sytič a zapojte ho.

Kontrola a první start

1. Ověřte volný chod plynu: Rukojeť se musí sama vracet a v karburátoru musí být slyšet cvaknutí dorazu šoupátka.
2. Zkontrolujte těsnost všech spojů.
3. Naplnění karburátoru: Před startem vytvořte ústy podtlak na podtlakové hadičce (nebo použijte injekční stříkačku), aby benzín natekl do plovákové komory. Šetříte tím baterii a startér.
4. Nastartujte, nechte motor zahřát a připravte se na ladění směsi.
   
   

Ladění karburátoru

Správné nastavení je klíčové. Špatně vyladěný karburátor znamená buď ztrátu výkonu, nebo v horším případě zničený motor.

Důležité: Veškeré ladění provádějte na plně zahřátém motoru.

Ladění hlavní trysky (plný plyn)

Hlavní tryska určuje bohatost směsi při plném otevření šoupátka.

Postup:

1. Začněte tryskou, která je zaručeně příliš velká (motor ve vysokých otáčkách „čtyřtaktuje" a nejde za plynem)
2. Zmenšujte v krocích např. po 5 (ze 100 na 95, pak na 90...), dokud motor nezačne jít čistě do otáček a nezmizí koktání.
3. Když motor běží čistě, zkontrolujte barvu svíčky metodou Plug Chop.

Metoda kontroly Plug Chop

Pro správné čtení barvy svíčky nestačí dojet domů a podívat se na svíčku až tam. Viděli byste stav volnoběhu. Správný postup: Jeďte na plný plyn alespoň 300 metrů. Za jízdy vypněte zapalování (chcípákem nebo klíčkem), zastavte, nechte motor vychladnout a vyšroubujte svíčku. Jen tak uvidíte skutečný stav hlavní trysky.

Diagnostika podle svíčky

Poznámka: Moderní syntetické oleje barví svíčku spíše do šeda nebo světle hněda. Šedá tedy nemusí znamenat chybu, pokud motor normálně táhne a nepřehřívá se. Cihlová barva byla typická pro starší minerální oleje.

Chybná nastavení

Bohatá směs (velká tryska):

• Motor má menší výkon, koktá, „čtyřtaktuje"
• Vysoká spotřeba
• Motor se nezničí

Chudá směs (malá tryska):

• Motor má zpočátku dobrý výkon, ale přehřívá se
• Riziko zadření pístu nebo propálení díry v pístu
• Příznaky: Motor chcípne po delší jízdě na plný plyn, naskočí až po vychladnutí
  
  

Ladění jehly (1/4 až 3/4 plynu)

Jehla ovlivňuje chování skútru při částečném plynu (akcelerace, jízda ve městě). Pokud motor v tomto rozsahu koktá nebo špatně reaguje na plyn, posuňte pojistný kroužek na jehle:

• Níž (jehla jde výš) = bohatší směs

Použijte, pokud motor při přidání plynu váhá nebo má tendenci se dusit.

• Výš (jehla jde níž) = chudší směs

Použijte, pokud motor při částečném plynu koktá a má hrubý chod.

Ladění volnoběhu

Karburátor má dva nastavovací šrouby:

Volnoběžný šroub (větší, s pružinkou)

Mechanicky zvedá šoupátko a určuje výši otáček.

Šroub bohatosti směsi (menší, často zapuštěný)

Účinek šroubu závisí na jeho umístění:

➤ Šroub na straně filtru (před šoupátkem) = reguluje vzduch

Povolování = více vzduchu = chudší směs
Utahování = méně vzduchu = bohatší směs
Typické pro: DellOrto PHVA, PHBG, Arreche

➤ Šroub na straně motoru (za šoupátkem) = reguluje palivo

Povolování = více paliva = bohatší směs
Utahování = méně paliva = chudší směs
Typické pro: některé verze PWK a starší typy

Postup:

1. Zahřejte motor.
2. Zvyšte volnoběh šroubem volnoběhu, aby motor nezhasl.
3. Otáčejte šroubem bohatosti pomalu na obě strany a hledejte polohu, kde má motor nejvyšší otáčky (obvykle 1–2 otáčky od dorazu).
4. Nakonec snižte otáčky volnoběžným šroubem na požadovanou úroveň (aby se netočilo zadní kolo).
   
   

Jak poznat špatný výběr volnoběžné trysky

• Příliš malá:Motor má při prudkém přidání plynu díru. Zaváhá, dusí se, než se chytí. Po ubrání plynu otáčky klesají pomalu (visí).
• Příliš velká:Motor na volnoběhu po chvíli těžkne a může zhasnout. Při rozjezdu se zakoktává a kouří, než se vyčistí.
  
  

Rychlý přehled rizik

• Bohatá směs:Motor nejede optimálně, žere svíčky a benzín, ale nezadře se.
• Chudá směs:Motor může jet pocitově lépe (ostřejší zvuk), ale extrémně se zahřívá. Riziko zadření je vysoké! Pokud si nejste jistí, raději nechte směs o chlup bohatší.
  
  

Co udělat po výměně karburátoru

Samotná výměna karburátoru je jen prvním krokem. Pro plné využití jeho potenciálu je třeba myslet na celý systém a sladit nový karbec s dalšími komponenty:

• Vzduchový filtr
  Pro větší karburátor je nutné upravit airbox (odstranit vnitřní restrikci/šnorchl) a použít sportovní vložku s vyšší propustností.
• Klapky
  Doporučujeme výměnu originálních plechových lístků za karbonové planžety, které zlepší reakci na plyn a v případě prasknutí nezničí motor (celý sportovní domeček sání má smysl až u pokročilejších úprav).
• Výfuk
  Zásadní komponenta! Sériový výfuk bude větší karburátor dusit. Teprve s vyladěným výfukem se projeví síla lepšího plnění.
• Variátor
  O tom, jestli bude potřeba ladit i variátor, rozhoduje hlavně to, jaký máte výfuk.

💡 Pozor! Větší karburátor přidává sílu (kroutící moment), ne vyšší pracovní otáčky. Pokud neměníte výfuk, lehčí válečky obvykle nejsou potřeba (naopak, motor má více síly, takže utáhne i těžší převod). Pokud měníte i výfuk za tuningový, pak je nutné válečky odlehčit a použít tvrdší kontrastní pružinu.

Časté otázky

❓Musím po výměně karburátoru přetryskovat?

Ano, prakticky vždy. I když je v novém karburátoru nějaká tryska z výroby, málokdy odpovídá vašemu motoru. Každá změna (větší karburátor, jiný filtr, jiný výfuk) vyžaduje doladění směsi. Začněte větší tryskou a postupně zmenšujte.

❓Můžu použít originální airbox s větším karburátorem?

Ano, je to dokonce tišší a odolnější řešení. Je ale nutné odstranit vnitřní restrikci (kolínko/šnorchl), aby měl motor dost vzduchu. Pokud to nestačí, vyměňte vložku filtru za sportovní (s vyšší propustností).

❓Proč motor po výměně karburátoru chcípá?

Nejčastější příčiny jsou tři:

1. Chudá směs: Malá tryska nebo falešný vzduch (netěsnost v sání).
2. Přeplavení: Příliš velká tryska, špatně nastavený plovák nebo nefungující sytič.
3. Volnoběh: Špatně nastavený vzdušník nebo doraz šoupátka.
   
   

❓Potřebuji na výměnu karburátoru speciální nářadí?

Na samotnou montáž stačí běžné nářadí. Pro pokročilé ladění závodních motorů se hodí lambda sonda nebo teploměr výfukových plynů.

Značky, kterým můžete věřit

• DellOrto – Italská klasika, originální výbava většiny evropských skútrů. Obrovský sortiment trysek a dílů.
• Arreche – Španělská kvalita za rozumnou cenu. Skvělá volba pro začátečníky.
• Polini – Italská preciznost. Karburátory CP patří ke špičce pro sportovní i závodní použití.
• Naraku – Kvalitní repliky za dostupné ceny. PWK a PHBG Black Edition.
• Stage6 – Německá značka s důrazem na kvalitu zpracování a výkon. Jejich karburátory řady MKII a závodní R/T (s plochým šoupátkem) patří k absolutní špičce.

Tuningová videa prakticky a polopaticky