Variátory na skútry

Průvodce výběrem tuningového variátoru

 Co je variátor a proč je tak důležitý?

Variátor je srdcem automatické převodovky vašeho skútru. Plynule upravuje převodní poměr tak, aby odpovídal aktuální rychlosti a zatížení. Díky tomu nemusíte řadit – skútr to dělá za vás. Jak se variátor liší od automatického řazení v autě? Převodovka běžného auta nabízí většinou 5 až 7 pevně daných rychlostních stupňů. Variátor žádné pevné stupně nemá. Převody nemění po skocích, ale plynule v celém rozsahu převodových poměrů. Obrazně můžeme říct, že variátor má nekonečno rychlostních stupňů. Díky tomu je jízda na skútru tak plynulá a pohodlná.

Jenže originální variátory jsou nastavené hodně konzervativně. Výrobci musí splnit emisní normy, hlukové limity a zaručit životnost desítky tisíc kilometrů. Výsledek? Motor pracuje hluboko pod svými možnostmi. Točí se v nízkých otáčkách, kde nemá sílu, a vy se trápíte s pomalou akcelerací a nedostatečným výkonem.

Tuningový variátor tento problém elegantně vyřeší. Posune otáčky motoru do pásma, ve kterém dosahuje největšího výkonu. Příklad? Místo 6 500 otáček bude motor pracovat třeba v 8 000 otáčkách. Díky tomu skútr lépe zrychluje a motor působí mnohem živěji. Samotný výkon motoru se nemění – variátor ale umožní, aby ho využíval naplno.

Jak vlastně variátor funguje?

Variátor se skládá ze dvou kuželových řemenic spojených klínovým řemenem. Přední řemenice má pohyblivou polovinu, uvnitř které jsou válečky uložené v šikmých vodicích dráhách. Když motor zrychluje, válečky se vlivem odstředivé síly posouvají směrem ven. Tím tlačí na pohyblivou polovinu přední řemenice, která přitlačí řemen k většímu průměru. Zadní řemenice naopak díky kontrastní pružině povolí a umožní řemenu běžet po menším průměru.

Převod se tak mění plynule. Při rozjezdu běží řemen vpředu na malém průměru a vzadu na velkém průměru, což znamená krátký převod pro silný zátah. S rostoucími otáčkami se průměry obracejí a převod se prodlužuje. Motor zůstává v optimálním pásmu otáček a skútr plynule zrychluje na vyšší rychlost bez škubání.

💡 Pro lepší pochopení: Vše si můžete představit jako jízdu na kole: při rozjezdu šlapete na lehký převod (rychle točíte nohama, ale kolo jede pomaleji), zatímco při vyšší rychlosti přehodíte na těžší převod (šlapete méně, ale kolo jede rychleji). Variátor tento proces provádí automaticky, zcela plynule a bez nutnosti řadit. 

Klíčový parametr: válečky variátoru

Válečky jsou klíčem ke správnému nastavení variátoru. Jejich hmotnost určuje, při jakých otáčkách motor „převoduje“:

• Lehčí válečky= motor drží vyšší otáčky → lepší akcelerace, ale maximálka může být nižší, pokud jsou válečky až moc lehké.
• Těžší válečky= motor dříve přeřadí do delšího převodu → vyšší maximálka, ale akcelerace může být pomalejší, pokud jsou válečky až moc těžké.

Rozdíl pouhého půl gramu na válečku může zásadně ovlivnit akceleraci a otáčky. Správná volba válečků prostě dělá rozdíl mezi raketou a lenochodem. Proto kvalitní variátory obsahují dvě nebo tři sady válečků různých gramáží, abyste si vše mohli doladit podle svého stylu jízdy.

Orientační tabulka gramáží válečků pro kubatury 125ccm a vyšší

Pro pokročilé 

Pro jemné doladění můžete mixovat dvě gramáže válečků (např. 3× 6,5 g + 3× 7 g):

✓ Hmotnostní rozdíl mezi válečky by neměl být větší než 2 gramy.

✓ Válečky o různé gramáži dávejte na přeskáčku (např. 6,5 g  ​→ ​7 g → 6,5 g → 7 g…) 

Vliv výměny variátoru u různých kubatur

Malé dvoutakty (50–70 ccm)

Na změnu variátoru reagují velmi citlivě, protože jejich výkon je koncentrovaný v úzkém pásmu otáček. Lehkými válečky a jinou geometrií drah lze dosáhnout znatelně lepší akcelerace. Typicky jde o 10–30 %. Je ale potřeba trošku si pohrát s nastavením, jinak může motor ztrácet výkon mimo optimální otáčky.

125 ccm čtyřtakty

Nejlepší poměr cena/výsledek. Tuningový variátor je často jediná úprava, kterou potřebujete. Motor má rezervy, které originální variátor nevyužívá. Kvalitní variátor s delším zdvihem a vhodnými válečky zlepší rozjezdy a pružnost bez nutnosti dalších úprav. Montáž je jednoduchá, efekt okamžitý. 

Maxiskútry (250–800 ccm) 

U těchto strojů jde hlavně o kultivovanost a sílu při vyšších rychlostech. Tuningový variátor s přepracovanou dráhou pro válečky zlepší přenos výkonu a odstraní zbytečná omezení. Motor táhne plynuleji, bez prodlev a má víc síly při předjíždění. Jízda po dálnici se rázem mění z povinnosti na radost.

Jaký variátor vybrat?

Top značky, kterým můžete věřit:

• Malossi Multivar– italská špička, nejširší nabídka, perfektní zpracování
• Polini Hi-Speed– skvělý poměr cena/výkon, oblíbený u závodníků
• Stage6 Sport Pro– německá preciznost, ideální pro padesátky
• Naraku Racing– cenově dostupná alternativa s dobrými výsledky

Montáž variátoru krok za krokem

Co budete potřebovat

Základní nářadí

• Sada nástrčných (obvykle 10, 13, 17, 19 mm) nebo gola set
• Inbus nebo torx klíče (podle typu šroubů na víku)
• Blokátor variátoru nebo univerzální přípravek k podržení variátoru
• Momentový klíč
• Plochý a křížový šroubovák 

Pro snadnější práci

• Rázový utahovák (aku nebo pneu)
• Přípravek na spojku (při servisu zadní řemenice nebo výměně kontrastní pružiny)
• Piston stopper (pro zablokování klikové hřídele – hlavně u 50ccm skútrů) 
  
  

Výměna variátoru

1. Příprava

• Motor musí být studený.
• Skútr postavte na hlavní stojan.
• Nachystejte si misku na šroubky (bude jich hodně). 

2. Demontáž krytu

• Vyšroubujte všechny šroubky krytu.
• Opatrně sejměte kryt (může být „přilepený“ těsněním).

3. Povolení matice variátoru

• Matice má pravý závit – točte doleva.
• Pokud se variátor při povolování protáčí, použijte specifický přípravek na váš typ motoru nebo univerzální přípravek k přidržení variátoru.
• Jestli máte rázový utahovák, matici povolíte i bez blokování. Je to nejrychlejší a nejšetrnější metoda.

4. Výměna variátoru

• Sundejte řemen (pokud je napnutý, můžete mu pomoct zatlačením řemenu do zadní řemenice nebo pootočením zadní řemenice).
• Vyjměte starý variátor. Pozorně si prohlédněte všechny podložky a distanční kroužky. Vše má své přesné místo. Proto je nejlepší si rozmístění pečlivě vyfotit.
• Nasaďte nový variátor a všechny díly vraťte na původní místa (pokud návod neuvádí jinak).

5. Volba válečků

• Začněte střední sadou z balení (tu obvykle doporučuje i výrobce).
• Použijte válečky o stejné gramáži, nebo střídavě nakombinujte dvě hmotnosti.
• Válečky rovnoměrně rozmístěte do drážek variátoru. 

6. Zpětná montáž

• Nasaďte řemen (pokud je ten původní opotřebený, vyměňte ho).
• Zkontrolujte, že se řemen volně pohybuje a nic nedrhne.
• Matici variátoru utáhněte momentem podle manuálu (obvykle 50–70 Nm).
• Nasaďte víko a šroubky dotahujte rovnoměrně do kříže, aby víko dobře dosedlo. 

7. První jízda

• Nechte motor 2 minuty běžet na volnoběh, aby si díly sedly.
• Prvních 50 km jezděte klidně – válečky i řemen se usazují.
• Po záběhu zkontrolujte utažení matice a celkový chod.
  
  

💡 Pozor!
Pokud během zajíždění cítíte vibrace nebo slyšíte neobvyklé zvuky, okamžitě zastavte. Něco není v pořádku. Nejčastěji chybí podložka nebo je špatně utažený variátor.

Údržba a řešení problémů

Kdy kontrolovat variátor?

• Originální variátor: každých 8–10 tisíc km
• Sportovní variátor: každých 3–5 tisíc km
• Závodní variátor: každé 2–3 tisíce km nebo po každém závodním víkendu
   

💡 Pokud často jezdíte v městském provozu nebo v prašném prostředí, doporučujeme častější kontroly.
 

Co kontrolovat?

Válečky

✓ Musí být zcela kulaté, bez plošek nebo stop opotřebení.

✓ Opotřebené válečky způsobují neplynulou akceleraci a kolísání otáček.

✓ Výměna nezabere moc času a stojí pár korun.

Kluzáky (vodítka, rampy)

✓ Jsou to plastové vložky, po kterých se posouvá přítlačný talíř variátoru.

✓ Opotřebená vodítka způsobují vůli a rázy při akceleraci nebo rachtání na volnoběh.

✓ U kvalitních variátorů bývají vyměnitelné, u levnějších často ne. 

Řemen

✓ Změřte jeho šířku. Ztráta víc než 1 mm oproti novému = čas na výměnu.

✓ Prohlédněte boky řemene – nesmí být popraskané ani zabarvené od přehřátí.

✓ Pokud je řemen mastný od oleje, okamžitě ho vyměňte. Klouže a rychle se zničí. 

Pouzdro variátoru

✓ Zkontrolujte vůli na středovém čepu. Jakákoli vůle způsobuje vibrace a ztrátu výkonu.

✓ U kvalitních variátorů se to stává výjimečně, u levnějších může vůle vzniknout už po 10 tisících km.
 

Nejčastější problémy a jejich řešení

„Skútr se rozjíždí trhaně.“

Příčina: Opotřebené válečky s ploškami na povrchu

Řešení: Výměna válečků
 

„Ztratil jsem akceleraci, ale maximálka je v pořádku.“

Příčina: Příliš těžké válečky nebo slabá kontrastní pružina

Řešení: Lehčí válečky (o 0,5–1 g) nebo tvrdší pružina
 

„Po montáži nového variátoru mám nižší maximálku.“

Příčina: Příliš lehké válečky (motor zůstává v krátkém převodu)

Řešení: Zkuste válečky o 0,5–1 g těžší

„Motor řve, ale skútr nezrychluje.“

Příčina: Prokluzuje řemen nebo spojka

Řešení: Kontrola řemene, případně výměna spojkových obložení
 

„Skútr při určité rychlosti vibruje.“

Příčina: Chybějící podložka, špatné usazení variátoru nebo nevyvážené válečky

Řešení: Zkontrolujte montáž, podložky, utahovací moment, případně i rovnoměrné rozložení válečků
 

Důležité komponenty související s výměnou variátoru

Řemen

Bez kvalitního řemene nevyužije ani ten nejlepší variátor svůj potenciál. Doporučujeme kevlarový řemen (např. Malossi). Je odolnější vůči teplu i prokluzu a neprotahuje se.

Kontrastní pružina

Často bývá součástí sportovních sad. Tvrdší pružina zlepšuje přenos síly a zrychluje návrat řemene do původní polohy. Pro sportovní variátor obvykle stačí zvolit o 10–20 % tvrdší pružinu, než je ta originální. 

Spojka

Kdo chce svižnější rozjezdy a jistější přenos síly, ten dřív nebo později sáhne po sportovní spojce. Zabírá o něco později, ale s větší jistotou, takže přenos výkonu je plynulejší a silnější. Rozdíl poznáte hlavně při akceleraci do kopce nebo při jízdě ve dvou. 

Časté mýty a omyly

❌ Variátor zvýší výkon motoru

✅ Jak je to doopravdy?  

Variátor sám o sobě výkon nezvyšuje. Jen umožní motoru pracovat v otáčkách, kde má víc výkonu. Je to podobné, jako když v autě správně řadíte, nebo jedete pořád na dvojku.

❌ Čím lehčí válečky, tím rychlejší skútr

✅ Jak je to doopravdy?  

Lehčí válečky = lepší akcelerace, ale NIŽŠÍ maximálka. Je to vždy kompromis. Neexistuje „nejlepší“ gramáž – záleží na vašich prioritách.
 

❌ Originální variátor vydrží věčně

✅ Jak je to doopravdy?  

Ani originální variátor není věčný. Po 15–20 tisících kilometrech už většina skútrů ztrácí původní svižnost. Válečky i vodítka se pomalu opotřebovávají, takže si zhoršení výkonu často ani nevšimnete. Oči vám otevře až to, když skútr po výměně variátoru znovu ožije.

❌ Musím vyměnit všechno najednou

✅ Jak je to doopravdy?  

Nemusíte. Samotný variátor s kvalitními válečky udělá 70 % práce. Řemen a pružiny můžete doladit později.

❌ Tuningový variátor = hlučný skútr

✅ Jak je to doopravdy?  

Variátor sám o sobě je tichý. Hluk dělá motor ve vyšších otáčkách, ale to ovlivníte plynem. Když s ním zacházíte citlivě, skútr zůstane tichý. 

Shrnutí: Proč do toho jít?

Variátor je nejlepší investice do tuningu vašeho skútru. Za pár tisícovek získáte:

🚀 Rychlejší akceleraci
⚡ Vyšší maximálku
🔥 Živější reakci na plyn
⛰️ Větší sílu do kopce

A to vše bez zásahu do motoru!

Připraveni posunout svůj skútr na vyšší level?

Správný variátor je základ každého tuningu. Je to investice, která se projeví při každém otočení plynem. Váš skútr konečně ukáže, co v něm je.

Nevíte si rady s výběrem? Rádi se s vámi podělíme o 20 let zkušeností. Zavolejte nám nebo se stavte v naší prodejně v Praze Na Harfě. Poradíme, pomůžeme s výběrem nebo rovnou namontujeme.

Variátor není jen kus kovu. Je to klíč, který dokáže odemknout dřímající potenciál vašeho skútru. Stačí vybrat ten pravý a během hodiny máte úplně jiný stroj.

Pojďte na to!

Tuningová videa prakticky a polopaticky