Těsnění, sady těsnění

Těsnění vybírejte podle značky, přesného modelu, roku výroby a především typu motoru. Nestačí se řídit jen objemem, protože motory se stejným objemem mohou používat odlišné tvary, rozteče otvorů i tloušťky těsnění. U samostatného dílu si ověřte také jeho umístění – například pod hlavou, válcem, víkem motoru nebo sáním. Pokud opravujete horní část motoru, zkontrolujte zároveň stav hlavy válce, válce a pístu.

Při menší opravě obvykle stačí konkrétní těsnění, například pod víko nebo výfuk. Pokud ale motor rozebíráte ve větším rozsahu, kompletní sada bývá praktičtější a snižuje riziko, že vám při skládání bude některý těsnicí prvek chybět. Sady mohou podle konkrétního motoru obsahovat například těsnění hlavy, pod válec, sání, výfuku, středové těsnění skříně nebo těsnění víka. Obsah balení proto vždy před objednáním zkontrolujte.

Ve většině případů ano. Ploché těsnění se při dotažení stlačí a po demontáži už nemusí znovu vytvořit spolehlivý spoj. Opětovné použití může vést k úniku oleje, chladicí kapaliny, palivové směsi nebo ke ztrátě komprese. Nové těsnění je zvlášť důležité při demontáži hlavy válce nebo válce. Před montáží vždy pečlivě očistěte dosedací plochy od zbytků starého těsnění bez jejich poškrábání.

Záleží na tom, kde se těsnění nachází. Typickým příznakem může být únik oleje nebo chladicí kapaliny, mastnota kolem spoje, ztráta komprese, horší startování, pokles výkonu nebo nepravidelný chod motoru. Netěsnost v oblasti sání může způsobit přisávání falešného vzduchu a příliš chudou směs. Pokud se problém nachází mezi válcem a hlavou, zkontrolujte také rovnost dosedacích ploch a stav samotné hlavy, nejen těsnění.

Materiál se volí podle teploty, tlaku, použité kapaliny a konstrukce konkrétního spoje. Papírová těsnění se často používají mezi méně tepelně namáhanými částmi motoru, kovová nebo vícevrstvá těsnění zvládají vyšší teploty a tlaky například v oblasti hlavy válce. Gumová těsnění a O-kroužky dobře utěsňují olejové nebo kapalinové spoje a korek se používá u některých vík a starších konstrukcí. Nahrazovat jeden materiál jiným bez ověření vhodnosti není dobrý nápad.

Pouze tam, kde to předepisuje výrobce motoru nebo těsnění. Některé spoje se montují nasucho, jiné používají těsnicí hmotu místo klasického plochého těsnění a u dalších se nanáší jen velmi tenká vrstva na vybraná místa. Nadměrné množství tmelu může být po dotažení vytlačeno dovnitř motoru a ucpat mazací kanál. Pokud potřebujete vyrobit jednoduché těsnění podle původního dílu, lze u vhodných spojů použít také těsnicí papír odpovídající tloušťky a teplotní odolnosti.

Ano. Tloušťka těsnění může měnit vzdálenost válce nebo hlavy a tím ovlivnit kompresní poměr, polohu pístu vůči válci a u dvoutaktních motorů také časování kanálů. Proto není vhodné nahrazovat původní těsnění libovolně silnějším nebo tenčím materiálem. To je důležité zejména u výkonnějších tuningových sad válců, kde může správná skladba a tloušťka těsnění přímo souviset s nastavením celé motorové sestavy.

Záleží na rozsahu opravy. Při demontáži válce se vyplatí zkontrolovat píst, pístní sadu a kroužky, při rozebrání klikové skříně také ložiska a gufera. U opravy sání zkontrolujte klapky a sací příruby. Připravte si také čisticí prostředek na dosedací plochy, momentový klíč a další vhodné vybavení dílny. Před objednáním vždy ověřte, která těsnění už vybraná sada obsahuje.