Klapky a příruby

Klapky neboli lamelový ventil řídí proudění směsi z karburátoru do klikové skříně dvoutaktního motoru. Při sání se lamely otevřou a pustí směs dovnitř, při změně tlaku se zase zavřou, aby se směs nevracela zpět ke karburátoru. Stav klapek proto ovlivňuje startování, reakci na plyn i plnění motoru. Při úpravách lze měnit samotné lamely nebo celý membránový blok s jiným tvarem a průřezem.

Nejdříve ověřte značku, model a přesný typ motoru. U membránového bloku porovnejte rozteč šroubů, tvar dosedací plochy, rozměr průchodu a prostor v karteru. U sací příruby je důležitý také vnější průměr hrdla karburátoru a jeho způsob uchycení. Pokud například stavíte motor Minarelli AM6 nebo Derbi D50B0 s větším PWK karburátorem, příkladem odpovídajícího dílu je Carenzi příruba 30–34 mm pro karburátor PWK 34 mm. Ani u tuningových dílů ale neplatí, že větší průchod je automaticky nejlepší pro každý motor.

Po demontáži zkontrolujte, zda lamely správně dosedají na membránový blok, nejsou prasklé, roztřepené, odštípnuté nebo viditelně deformované. Klapka, která zůstává výrazně pootevřená, může zhoršovat startování, volnoběh i reakci motoru na plyn. Podobné příznaky však může způsobovat také netěsná příruba nebo nesprávně nastavený karburátor, proto je vhodné zkontrolovat celý sací trakt.

Gumová sací příruba časem stárne, tvrdne a může popraskat, zejména kolem spony nebo v ohybech. Netěsnost mezi karburátorem a motorem může způsobit přisávání falešného vzduchu, což se může projevit nepravidelným volnoběhem, obtížným seřízením karburátoru, horším startováním nebo příliš chudou směsí. U dvoutaktního motoru je dlouhodobá jízda s výrazně chudou směsí riziková kvůli vyšší teplotě spalování. Přírubu proto kontrolujte nejen zvenku, ale při podezření ji mírně prohněte a prohlédněte i skryté praskliny.

Záleží na konfiguraci motoru. U sériového motoru bývá přínos velkého závodního membránového bloku omezený, protože průtok stále limitují další části sání, válec nebo výfuk. U výrazně upraveného motoru naopak může větší a lépe tvarovaný blok odstranit omezení v sání. Příkladem řešení pro výkonné sestavy je blok lamelového ventilu TPR Factory Big Bore 100cc, který je určený pro odpovídající výkonné konfigurace Minarelli AM6 a příbuzných aplikací. Tuning sání je proto vhodné řešit společně s tuningovým karburátorem, válcem a výfukem.

Tloušťka a tuhost lamel ovlivňuje, jak snadno a rychle se při změně tlaku otevírají a zavírají. Obecně se tenčí a pružnější lamely snáze otevírají při nižším průtoku, zatímco tužší provedení může lépe držet tvar při vysokých otáčkách a větším průtoku. Nelze ale určit jednu ideální tloušťku pro všechny motory – záleží na objemu, otáčkách, velikosti karburátoru, konstrukci membránového bloku a zamýšleném použití. Pokud měníte pouze lamely, dodržte tvar původního dílu a doporučení výrobce membránového bloku.

Pokud pouze nahrazujete vadný díl stejným sériovým provedením, může původní nastavení zůstat použitelné. Po montáži je ale vhodné zkontrolovat volnoběh a reakci motoru. U větší příruby, jiného membránového bloku nebo většího karburátoru se množství proudící směsi může změnit a je obvykle potřeba znovu doladit trysky a další nastavení. U tuningových karburátorů proto počítejte s laděním celé sestavy, nikoli jen s mechanickou montáží.

Zkontrolujte těsnění pod membránovým blokem a přírubou, sponu karburátoru, stav gumových částí a případné praskliny v celém sacím vedení. Pokud měníte velikost příruby, ověřte, že odpovídá průměru vybraného karburátoru a že pro něj zůstane dostatek prostoru pod kapotáží nebo v rámu. Při úpravě motoru má smysl současně posoudit vzduchový filtr, karburátor a použitou tuningovou sadu válce, aby jednotlivé části sání a motoru fungovaly jako sladěný celek.